Blog da Home-Page do Passat Blog do primeiro site sobre o Passat brasileiro.
A história escolhida hoje é bem conhecida por mim, pois tive o prazer de acompanhar de perto boa parte dela. Além disso, pude conferir o resultado final tanto como simples admirador quanto do banco do motorista… Hoje vocês vão conhecer um Passat Special “especial’ (com o perdão do trocadilho), levemente apimentado e personalizado com bom gosto. O Special pertence ao passateiro Henrique Renke, do Rio de Janeiro, dono de uma fantástica coleção de Passat e mais alguns antigos.
E quem conta é ele mesmo.
“A história começa no início de 2005, quando fui transferido pela empresa que trabalhava no Rio de janeiro para Vitória, no Espírito Santo, e na época eu possuía apenas um Village 85 e já tinha em mente iniciar uma possível coleção. Então os meus amigos começaram a comprar outros passats e veio a vontade de ter mais um, na cidade onde eu morava no momento.
Pois bem, comprei o carro e fiz uma revisão rápida. Comecei a usá-lo de vez em quando, praticamente no mesmo estado e cheio de problemas, incluindo um pequeno arbusto que tinha nascido no assoalho atrás do banco do carona que se eu tirasse abriria um buraco no fundo do carro. No final de 2006 voltei para o Rio de Janeiro e o Passat veio comigo dentro de um caminhão. O carro foi direto para restauração da lataria e mecânica em uma oficina em Petrópolis. Ficou lá por aproximadamente por 6 meses e saiu quase perfeito, pois ainda tinha que ser feito todo o interior, além da parte elétrica, suspensão e freios.
Em meados de 2007 o Passat já estava totalmente concluido e sem problemas, então resolvi fazer algumas alterações de mecânica e a caixa de marcha de 4 marchas foi substituída por uma de 5, com uma relação mais curta em baixas velocidades e longa com rotações mais elevadas. A mecânica ficou pouco mais esperta com a troca do carburador Weber 450 por um Brosol 3E, ganhou velas mais frias, cabos de vela de silicone de 10mm, polia regulável, comando de válvulas para Santana 2.0, coletor de escape dimensionado 4×1 básico com alargador para 2”. Todo o sistema de freios foi substituído pelo do Santana, com discos ventilados.
